Naik Kereta Api di Barru dan Asa yang Melaju

Naik Kereta Api di Barru dan Asa yang Melaju - Sewaktu saya kecil, cerita liburan teman dan keluarga di pulau Jawa selalu menjadi cerita yang bikin penasaran. Naik pesawat terbang, naik kapal laut, dan naik kereta api. Wah, seperti apa itu, ya? Soalnya paling jauh saya menempuh perjalanan hanya sampai di Kabupaten Soppeng – kampung bapak, dengan mobil antar kota jenis L-300.

Eh, saya pernah ding naik pesawat terbang dua kali pada usia 2 dan 4 tahun (tahun 1976 dan 1978) tapi sayangnya hanya samar-samar saja saya mengingatnya. Salah satunya yang masih tertinggal dalam ingatan saya ketika pesawat mengangkasa adalah pertanyaan: “Ma, di manakah Tuhan?” Soalnya sejak masih kecil sekali, ibu saya mengatakan bahwa Tuhan itu ada di atas langit. 😁

Akhirnya kesampaian juga naik kapal laut pertama kali pada tahun 1995, bersama teman-teman kuliah ke pulau Jawa dalam rangka KKL (Kuliah Kerja Lapangan). Perjalanan pertama naik kereta api pertama kali adalah dari Surabaya menuju Jakarta. Kereta api kelas ekonomi yang kacanya beberapa lepas dalam gerbong kami dan penjual makanan naik-turun berseliweran. 😅

Tak dinyana saya bersama teman-teman bloger kembali merasakan pengalaman naik kereta api lagi pada tahun 2019 tapi kali ini di Sulawesi Selatan! Naiknya di Pekkae, Kabupaten Barru, dalam rangka uji coba rel kereta api bersama beberapa komunitas lain dari kota Makassar.

Sekilas Sejarah Kereta Api di Indonesia dan Sulawesi Selatan

Kawan, rupanya Indonesia merupakan negara kedua di Asia ( setelah India ) yang mempunyai jaringan kereta api tertua. Setelah Indonesia barulah Cina dan Jepang menyusul.  Sejarahnya, setelah periode tanam paksa (1830-1850), hasil pertanian di Jawa tak sekadar untuk memenuhi kebutuhan sendiri tetapi juga untuk pasar internasional.

Oleh karena itu, diperlukan sarana transportasi untuk mengangkut hasil pertanian dari pedalaman ke kota-kota pelabuhan. Maka pada tahun 1864 dilakukan pencangkulan pertama jalur kereta api Semarang Vorstenlanden (Solo-Yogyakarta) oleh Gubernur Jenderal Hindia-Belanda saat itu.

Pada tahun 1875, Hindia – Belanda membangun jalur kereta api Negara melalui Staatssporwegen (SS) dengan rute Surabaya – Pasuruan – Malang. Pada kurun waktu 1876 – 1922, dimulailah pembangunan jalur kereta api Aceh, Sumatera Utara, Sumatera Barat, Sumatera Selatan, dan Sulawesi[1].

 Kereta listrik pertama beroperasi 1925, menghubungkan
Weltevreden dengan Tandjoengpriok. Foto berasal dari Wikimedia Commons.
Sumber: Collectie Stichting Nationaal Museum van Wereldculturen

Pada Seminar Nasional Cagar Budaya yang saya hadiri belum lama ini, seorang nara sumber – Dr. Purnawan Basundoro, M. A (Dosen Universitas Airlangga) memperlihatkan foto stasiun kereta api Takalar yang diperolehnya. Ah, rupanya benar, dulu sudah ada stasiun kereta api di Sulawesi Selatan.

Jalur kereta api Pasarbutung – Takalar merupakan jalur kereta api nonaktif sepanjang 47 kilometer yang menghubungkan Stasiun Pasarbutung dengan Stasiun Takalar.[2] Stasiun Takalar adalah stasiun kereta api nonaktif yang terletak di Jongaya, Tamalate, Sulawesi Selatan. Stasiun yang dibangun oleh salah satu devisi Staatsspoorwegen, Staatstramwegen op Celebes, ini dioperasikan pada tanggal 1 Juli 1923[3].

Stasiun Takalar merupakan bagian dari Jalur kereta api Pasarbutung — Takalar yang merupakan jalur kereta api pertama dan terakhir yang berhasil dibangun Belanda di Pulau Sulawesi, yang menghubungkan Stasiun Pasarbutung dengan stasiun ini. Stasiun ini ditutup pada tahun 1930-an akibat dari Depresi Besar[4].

Keterangan foto: Perayaan peresmian Jalur kereta api Makassar – Takalar,
1 Juli 1923. Sumber foto: Wikipedia.

Well, sudah tercatat dalam sejarah bahwa di Pulau Sulawesi bisa saja beroperasi kereta api. Saya menemukan di website Kantor Berita Antara, bahkan almarhum BJ Habibie sudah pernah mewacanakan tentang hal ini ketika masih menjabat sebaga presiden[5].

Dalam website tersebut dikatakan bahwa pemerintah Provinsi Sulawesi Selatan berencana membangun jalur transportasi kereta api rute Makassar – Pare pare pada tahun 2012 dengan estimasi biaya sebesar 4 triliun rupiah untuk pembangunan rel, infrastruktur, dan pembebasan lahan.

Sekilas Tentang Sejarah Jalur Trans Sulawesi yang Baru

Rencana pembangunan infrastruktur perkeretaapian ini baru terealisasi pada tahun 2014, ditandai dengan groundbreaking jalur KA Makassar-Parepare pada tanggal 12 Agustus 2014.

Saat itu direncanakan pembangunan rel akan dilakukan satu jalur terlebih dahulu untuk mempercepat realisasi moda transportasi kereta api Trans Sulawesi, dengan estimasi biaya 9 triliun rupiah[6].

Sumber gambar: https://pbs.twimg.com/media/CQNr4poUAAAA_Om.jpg

Untuk mendukung rencana ini, Kementerian Perhubungan telah mempersiapkan kelembagaan sumber daya manusia (SDM) dan sarana sekira selama dua tahun. Selain itu juga diadakan  studi analisis mengenai dampak lingkungan (Amdal) pembangunan jalur kereta api dari Makasar hingga Pare-Pare.

Juga diselenggarakan studi Detail Engineering Design (DED) pembangunan jembatan kereta api dari Makasar hingga Pare-Pare, dan terakhir review kajian kelayakan pembangunan jalur kereta api antara Manado hingga Bitung untuk wilayah provinsi Sulawesi Utara. Pembangunan jalur kereta api secara fisik baru dimulai pada tahun 2015.

Perjalanan Mengikuti Uji Coba Rel Kereta Api di Barru

Dari Makassar, saya bersama teman-teman bloger Makassar berangkat bersama para perwakilan komunitas se-Makassar menggunakan 2 bus dari Universitas Bosowa menuju Stasiun Pekkae, Kecamatan Tanete Rilau, Kabupaten Barru pada tanggal 21 Agustus 2019. Kami ingin merasakan naik kereta api di Barru.

Ada saja yang berkomentar nyinyir ya mengenai penting atau tidaknya acara jalan-jalan ini. Bukannya kebelet pengen naik kereta api. Saya sudah cerita pernah naik kereta api di Jawa tapi kan yang namanya bisa naik kereta api di kampung sendiri itu sesuatu. Minimal bisa membagikan pengalaman hari itu di media sosial supaya warganet tahu pembangunan itu ada progress-nya.

Para perwakilan komunitas berfoto dulu sebelum naik bus yang membawa
ke Barru dalam rangka uji coba jalur kereta api di Barru. Foto: Wika.

Kereta yang kami tumpagi bisa dikata mewah. Diperlengkapi dengan sofa empuk, ruang meeting dengan kursi yang nyaman, televisi, dan lemari pendingin, sudah tentu menjadikan perjalanan menyenangkan. Rupanya nanti bukan kereta api itu yang akan dioperasikan buat penumpang.

Yang kami tumpangi itu kereta inspeksi yang berfungsi melakukan uji coba jalur rel yang sudah terpasang. Uji coba yang dilakukan hanya sepanjang 47 km dengan kecepatan 60 km/jam. Jika beroperasi pada tahun 2021 nanti, kecepatan kereta api bisa mencapai 150 – 200 km/jam. Seperti perencanaan awal, jalur yang ada sekarang merupakan rel tunggal (single track).

Walaupun demikian lahan yang disiapkan sebenarnya mampu menampung jalur ganda (double track). Jika kebutuhan mendesak baru akan dibangun jalur ganda itu. Dalam gerbong buatan PT. INKA itu, suara mesin yang terdengar halus di telinga.

Meeting room yang nyaman. Bersama para bloger Makassar
dan Ndorokakung - pegiat medsos dari Jakarta.

Sepanjang perjalanan, tak bosan-bosannya saya menatap pemandangan di sisi kiri dan kanan kereta api: pemandangan yang tak banyak bisa ditemui di Kota Makassar. Sawah terhampar luas, pepohonan, gunung, kawanan kerbau, dan kawanan sapi.

Ditargetkan nantinya kereta api bisa mengangkut 500 – 2000 penumpang. Bukan hanya orang, juga akan mengangkut barang serta terkoneksi dengan pelabuhan dan bandara. Harapan cerahnya ekonomi Sulawesi Selatan ke depannya terpaut di moda transportasi ini. Terbayangkan mobilitas yang lebih cepat dengan volume yang lebih besar bisa diangkut nantinya.

Senangnya melihat pemandangan hijau yang terhampar. Dokpri.

Harapan untuk UMKM Sulawesi Selatan

Ketika mengajak seorang kawan untuk mengikuti Womenwill – pelatihan internet marketing khusus perempuan, dia mengatakan akan mengabari sepupunya yang tinggal di Kabupaten Barru. Sepupunya itu tak bisa setiap saat ke Makassar sekalipun untuk urusan pekerjaan karena ada orang tua yang sudah sepuh harus dia jaga.

Jadi dia harus mempersiapkan waktu yang banyak dan seseorang yang akan menjaga ibunya. Untuk kegiatan sehari, dia harus mempersiapkan waktu untuk menghabiskan waktu selama dua hari. Saya katakan padanya supaya mengambil kelas yang dibutuhkan dulu, nanti bisa menyusul kelanjutannya ataukah melihat kemungkinan mengundang tim pelatihan yang ke Barru.

Kalau di kereta yang ini bisa nonton TV. Dokpri.

Video singkat perjalanan mengikuti uji coba jalur kereta api di Barru

Saya jadi terpikir, andai ada kereta api, akan lebih mudah mobilitas sepupu kawan saya itu. Jika dengan bermobil jarak Barru – Makassar ditempuh dalam waktu sekira 3 jam maka dengan kereta api bisa ditempuh kurang dari 1 jam. Pergi – pulang Baru – Makassar pada hari yang sama menjadi sangat mungkin dengan adanya infrastruktur kereta super cepat itu.

Begitu pun teman-teman fasilitator internet marketing yang tergabung dalam tim Gapura Digital dan Womenwill jadi lebih banyak bisa memfasilitasi pelatihan UMKM karena efisiensi waktu terpenuhi jika infrastruktur tersedia untuk angkutan kereta api. Dari segi waktu dan biaya menjadi lebih efektif.

Ketika saya menjadi fasilitator Womenwill, beberapa bulan lalu.
Kelas ini membagikan pengetahuan tentang internet marketing bagi
para perempuan pelaku UMKM.

After meet up para fasilitator Gapura Digital &Womenwill, 15 Oktober
lalu. Foto: Ifah.

Itu baru untuk pelatihannya, apatah lagi untuk kegiatan ekonominya, mobilitas barangnya. Teman yang punya usaha kain tenun di Sengkang akan lebih mudah bolak-balik Sengkang – Makassar guna kebutuhan marketing produknya. Akan lebih banyak kegiatan penting di Makassar yang bisa diikutinya.

Harapan untuk Pariwisata Sulawesi Selatan

Dengan waktu tempuh yang bisa diringkas saat hendak berwisata tentunya bisa jauh lebih banyak tempat wisata yang bisa dikunjungi. Makassar – Pare pare berjarak sekira 155 km, dengan mobil rata-rata ditempuh 4 jam dengan segala dinamika lalu-lintasnya. Dari Makassar ke Kotamadya Pare pare melalui Kabupaten Maros, Kabupaten Pangkep, dan Kabupaten Barru.

Dengan kereta api, waktu tempuh ke Pare-pare bisa paling lama satu jam. Tentunya jika dari Makassar menuju ke sana ingin berwisata misalnya, belasan destinasi wisata bisa disambangi sebelum balik lagi ke Makassar. Itinerary bisa disusun dengan teliti untuk mengunjungi Pales Teduh, Pantai Mattirotasi, Tonrangang River Side, Pantai Senggol, Gunung Nepo, Monumen Habibie & Ainun, dan lain-lain.

Berasa di rumah sendiri, ya 😄. Foto: Ayi Prima.

Berwisata ke Maros, Pangkep, dan Barru apalagi. Waktu tempuh ke sananya lebih singkat lagi. Ke Maros bukan hanya ke Leang-leang dan Bantimurung. Juga bisa ke Rammang-rammang, Wae Merrungnge, Taman Purbakala Sumpang Bita, dan Bukit Tamangura.

Dari Maros bisa melanjutkan perjalanan ke Pangkep untuk mengunjungi Bulu Sorongan, Batu Payung, Air Terjun Baruttung, Air Terjun Cambang Cui, dan Goa Kalibbong Alloa. Jika masih ada waktu, dalam hitungan menit saja bisa mencapai Barru dan mengunjungi destinasi wisata berikut: Celebes Canyon, Lappa Loana, Hutan Pinus Lajoanging, Bukit Maddo, Bukit Lakeppo, dan Batu Mallopie.

Rammang-rammang. Foto: Photo by Anekawisatanusantara.blogspot.com

Bahkan bukan tak mungkin, merencanakan perjalanan untuk mengunjungi belasan destinasi di setiap kabupaten (Maros, Pangkep, Barru, dan Pare pare) bisa terealisasi dalam waktu 4 – 5 hari saja karena rencana akan ada 23 stasiun di sepanjang jalur Makassar – Pare pare!

Ah, pariwisata akan sangat semarak nanti. Bukan saja memudahkan pengunjung dari luar Makassar/Sulawesi Selatan. Juga akan sangat memudahkan pengunjung dari Sulawesi Selatan sendiri mengunjungi wilayah-wilayah lain di provinsinya.

Pemandangan dari kereta di Barru. Dokpri.

Geliat Ekonomi yang Lebih Menyeluruh

Jika UMKM dan sektor pariwisata berkembang maka banyak hal lain akan terpicu juga. Bukan tak mungkin akan ada wilayah seperti Kampung Ragam Warna di Desa Mranggen, Kutoarjo, Kendal yang menjadi desa/kampung destinasi khusus dengan beragam hal terintegrasi yang bisa dinikmati di dalamnya selain keindahan alamnya, seperti kuliner, workshop, atraksi kebudayaan, dan seni.

Setiap destinasi wisata saja bisa menggerakkan beragam usaha kuliner, penginapan, transportasi, pertunjukan seni, kerajinan tangan, dan kebudayaan setempat. Apalagi jika ditopang dengan marketing melalui internet yang jor-joran, saya optimis banyaknya kemajuan yang bisa diupayakan.

Menteri Perhubungan, Budi Karya Sumadi dalam keterangan tertulis seperti dikutip Antaranews, di Jakarta, Rabu 20 Maret 2019 mengisyaratkan bahwa dengan terkoneksinya jalur kereta api dengan pabrik semen, pelabuhan, bandara maka biaya angkutan logistik bisa berkurang sebesar 20 – 30 persen[7]. Hm, semoga saja harga semen bisa turun juga, ya.

Kereta api yang kami tumpangi. Foto: Raya.

Semoga pula pertumbuhan ekonomi Sulawesi Selatan sebesar 7,07% pada tahun 2018 bisa terlampaui lagi dan gene ratio makin menurun. Perlu diketahui, pertumbuhan ekonomi Sulawesi Selatan ini di atas rata-rata pertumbuhan ekonomi nasional yang sebesar 5,31[8].

Dengan adanya infrastruktur berteknologi tinggi nan andal bukan tidak mungkin jika kelak Sulawesi Selatan menjadi wilayah yang paling maju di Indonesia, mengingat Sulawesi Selatan juga menjadi penyangga ibukota negara yang baru. Mungkin saja, kan?

Proyek Strategis Nasional yang Masih Terkendala

Saat berperjalanan dengan kereta api Agustus lalu, saya mendengar penjelasan mengenai kendala dari pembangunan jalur kereta api yang menjadi salah satu dari 33 Proyek Strategis Nasional yang dipercepat ini. Kendalanya adalah pembebasan lahan dari masyarakat setempat[9].

Menhub Budi Karya Sumadi meninjau progres pembangunan jalur
kereta api lintas Makassar-Parepare, Rabu (20/03/2019). Foto-Baperka

Gubernur Sulawesi Selatan pada keterangan persnya[10] tanggal 26 September 2019 mengatakan bahwa seluruh stakeholder perlu duduk bersama dan berdiskusi untuk mengatasi persoalan dari proyek strategis tersebut.

Menteri Perhubungan Budi Karya Sumadi juga memberikan pendapatnya mengenai pembebasan lahan ini. Berikut saya kutipkan penyampaianya[11]:

"Karena ini proyek strategis nasional yang harus dikawal. Oleh karenanya dalam sebulan ini saya sudah banyak berkonsultasi dengan Kepala Kejaksaan Tinggi dan banyak kemajuan yang berarti. Kita percaya untuk bisa menyelesaikan ini dan ternyata bisa dilakukan dengan baik. Pembayaran tanah dilakukan dengan win-win solution atau ganti untung untuk masyarakat."

Semoga segera tercapai win-win solution yang diharapkan agar masyarakat bisa segera menyaksikan beroperasinya jalur kereta api Trans Sulawesi ini. Saya sih optimis dan mendukung. Semoga dengan demikian kelak kita akan mudah menjangkau Sulawesi Utara dengan cepat dari Sulawesi Selatan, begitu pula sebaliknya. Untuk kesejahteraan masyarakat, semoga Allah meridhai💓.

Makassar, 10 November 2019

  

 Tulisan ini diikutkan lomba blog Transportasi Unggul, Indonesia Maju

Catatan kaki:

---

[1] Referensi: website resmi Kementerian Perhubungan, Direktora Jenderal Perkeretaapian, Balai Perawatan Perkeretaapian, https://balaiperawatan.id/sejarah-perkeretaapian-indonesia/, diakses 9 November 2019 13:55.

[2] Referensi: https://id.wikipedia.org/wiki/Jalur_kereta_api_Pasarbutung%E2%80%93Takalar_(lintas_STC), diakses 9 November 2019 pukul 13:59.

[3] Referensi: https://id.wikipedia.org/wiki/Stasiun_Takalar, diakses pada 9 November 2019 pukul 14:01.

[4] Depresi Besar atau zaman malaise adalah sebuah peristiwa menurunnya tingkat ekonomi—secara dramatis—di seluruh dunia yang mulai terjadi pada tahun 1929. Depresi dimulai dengan peristiwa Selasa Hitam, yaitu peristiwa jatuhnya bursa saham New York pada tanggal 24 Oktober dan mencapai puncak terparahnya pada 29 Oktober 1929 (sumber: https://id.wikipedia.org/wiki/Depresi_Besar, diakses pada 9 November 2019 pukul 14:04).

[5] Referensi: https://www.antaranews.com/berita/178433/makassar-parepare-akan-dihubungkan-kereta-api, diakses 9 November 2019, pkul 14:11.

[6] Referensi: http://dephub.go.id/post/read/pembangunan-infrastruktur-kereta-api-di-sulawesi-dipercepat-60855, diakses 9 November 2019, pukul 14:24.

[7] Referensi: https://economy.okezone.com/read/2019/03/20/320/2032782/kereta-api-makassar-parepare-akan-beroperasi-akhir-2020, diakses pada 10 November 2019, pukul 13:25

[8] Pernyataan mengenai pertumbuhan ekonomi ini saya dengar dari Kepala Dinas Perindustrian dan UMKM Sulawesi Selatan, H. Ahmadi, SE. MM pada acara yang saya hadiri tanggal 2 November 2019. Bisa dibaca juga di blog saya dalam link tulisan: https://www.mugniar.com/2019/11/dahsyatnya-pucuk-coolinary-festival-makassar.html.

[9] Proyek Strategis Nasional adalah proyek yang dilaksanakan oleh Pemerintah, Pemerintah Daerah, dan/atau badan usaha yang memiliki sifat strategis untuk peningkatan pertumbuhan dan pemerataan pembangunan dalam rangka meningkatkan kesejahteraan masyarakat dan pembangunan daerah. Referensi: https://www.bulelengkab.go.id/detail/artikel/proyek-strategis-nasional-pengertian-daftar-proyek-dan-mekanisme-pelaksanaannya-88, diakses 10 November 2019 pukul 13:35.

[10] Referensi: https://bisnis.tempo.co/read/1252860/proyek-kereta-api-makassar-parepare-terhambat-pembebasan-lahan/full&view=ok, diakses pada 10 November 2019 , pukul 13:39.

[11] Referensi: https://finance.detik.com/infrastruktur/d-4723803/proyek-kereta-makassar-parepare-lagi-digarap-ini-progresnya, diakses pada 10 November 2019, pukul 13:43.

Share :